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　8月18日上午，粵港澳大灣區鐵路樞紐重要組成部分——廣石鐵路（廣州樞紐東北貨車外繞線）正式開通運營!

打通廣州樞紐“大瓶頸”

　　廣石鐵路

　　廣（州）石（灘）線全長68.889km，設計時速120km/h，起自江村站北端接入京廣線，終至石灘站連接廣深線，全線設江村、長岡、朝亮、增城西、石灘5個車站。

　　這條線路開通后，將極大地滿足廣深鐵路連通京廣鐵路、廣茂鐵路、南廣鐵路、廣珠鐵路、南沙港鐵路、柳肇鐵路的客貨聯絡運輸需求，將提升廣州地區鐵路貨運運能1/3左右。

　　廣州鐵路樞紐非常繁忙，廣州站至廣州東站間的通行能力幾近飽和，卡住了廣州鐵路樞紐往深圳、粵東方向的“脖子”，已經成為制約廣州鐵路樞紐運能提升的最大瓶頸。

　　隨著城市的發展，廣州站至廣州東站間已是“寸土寸金”的城市核心區，沒有增建新線的余地。而破解困局，打通瓶頸的“金鑰匙”，關鍵便在于一個“繞”字。

　　新建成的廣石線，繞開城市核心區，采用“貨車從外繞、客車市內行”的繞行方案，為北上南下的長途客貨列車提供分流通道，實現客貨分線運行，杜絕客貨列車之間交叉干擾。

　　這樣既解決了貨車途經市區噪音擾民的問題，又提升了廣州鐵路樞紐的運輸能力，對城市路網結構優化、提高鐵路運輸組織靈活性具有積極的意義。

貨車繞行廣石線為穗深城際、廣汕高鐵創造便利條件

　　廣石線兩端分別連通全國普速鐵路主要干線京廣線以及粵港澳大灣區的重要城際客貨運鐵路通道廣深線

　　京廣鐵路

　　該鐵路作為貫穿南北的鐵路交通大動脈，是我國運輸最為繁忙的主干線鐵路。廣石線的接入點江村站，是廣鐵集團特等編組站，京廣鐵路穿行而過，站內每天有大量的貨車到達、編組、始發作業。

　　廣深鐵路

　　該鐵路作為珠三角城際快速軌道交通的主干線路之一，是東南沿海通道廈深鐵路至廣州、東莞兩市中心城區的重要聯絡線，白天城際列車、普速客車和貨車在區間線路上高速運行，異常繁忙。

　　目前，廣州鐵路樞紐仍無法完全滿足旅客出行需求。貨車經由廣石線繞行后，將有效釋放廣深鐵路Ⅲ、Ⅳ線的運輸能力，為穗深城際、廣汕高鐵等線路開行更多的高鐵和城際列車進入廣州站、廣州東站創造便利條件。

　　隨著后期廣州站、廣州東站改造完成和廣州白云（棠溪）站全面建成，未來高鐵將開進廣州城市中心，實現“普客往外走，高鐵進市區”。

構筑“五主三輔”新格局

　　廣石線的開通運營將使大灣區內高鐵、普鐵、城際等得以有效融合銜接，構筑以廣州、廣州南、廣州東、佛山西、廣州白云（棠溪）站為主，廣州北、南沙、新塘為輔的“五主三輔”的廣州鐵路樞紐新格局。

　　按照規劃，未來一段時間，粵港澳大灣區將形成更完善的現代綜合交通體系，廣州鐵路樞紐將實現“一心五向”，也就是說，15個高鐵或城際鐵路站實現分區進站、多點布局、多向到發、就近乘車。

　　“一心五向”15個高鐵站分別為：

　　● 中心樞紐群——廣州站、廣州東站；

　　● 東向樞紐群——黃埔站、新塘站、增城站、魚珠站；

　　● 南向樞紐群——南沙站、慶盛站；

　　● 西向樞紐群——廣州南站、佛山西站；

　　● 北向樞紐群——白云站、廣州北站、白云機場站；

　　● 東北向樞紐群——從化站、知識城站。

　　屆時，旅客可根據需要選擇出行站點，來一場“說走就走”的旅行。